スカイラインGTRこの車は、僕らの様な外車チューナも一目置く唯一の国産車だ、
僕もR３２は、かなりテストしていたからＧＴＲの凄さは分かっている。R３２の印象は、当時としては、別格の走行性能を示していた。とにかく速いの一言で、得に尻を降ろうがダートにはまろうがとにかくアクセルを踏めばなんとかなった。グァーンとケツが出始めると前輪が駆動し、ガンガン前へ前へと加速していった。そのころ同時にテストしていたＲＸ−７とは正反対の速さだ。
RXー７は、ダンスでも舞う様にだったけどＧＴＲは、路面に噛み付く様な走りだ。で、今回試乗したＲ３４ＧＴＲだけど、まあ、相も変わらず、速いのなんのあきれるよ
でも、乗りはじめは重い感じがしたが、まあ走行１０００キロ以下の新車だからエンジンもミッションもデフもフリクションの固まりみたいで重くて。得にエンジンはパワーはあるけど付きがいま一で、ちょっとガッカリ。
だけど、８０００RPMオーバーまで良く回るよ、ギュイーンブシュシュシュ、ギュウーンブシュシュシュと加速していくと突然失速？あれ？と思いメータを見ると１８０キロオーバー。しらな無い内にリミッターが作動している。とにかく、この速度リミッターがうっとうしくてしょうがなかった。初めは回転リミッターかと思ってシフトアップしていた。
まあ、車体も安定してるから、１８０キロなんてこの前乗ったRXー７の１００キロくらいの感じで、つまんな〜い。それからコーナリングがまたすごい、とにかく限界が高いと言うか安定している国内の速度リミッターじゃ、Ｓ都高のコーナなんてヘノカッパでガンガン曲がっていく、悔しいから、パーキングのランプで無理矢理切り込んでケツを流したんだけど、少しスライドしただけ、カウンターもほとんど当てて無い。ああ、つまんな〜い。そこで、した道におりて、Ｓ時でドリフトやっとカウターが当てれたんだけどでもやっぱり、ドリフトアングルは、大きくない、当たり前だけど、GTRはＦＲじゃなくて４WDなんだと思わせる瞬間である。
ＦＲの場合どうしてもドリフトさせると加速はにぶるけど、GTーRは、ドリフトしながらガンガン加速する。とにかく前へ前へである。
R３２の時は、４WDであることつまりフロントタイヤが回っているのが感じられたけど、R３４は、感覚的には、ＦＲ車ようでフロントの違和感がほとんどない。とにかくえらくトラクションの掛かりが良いＦＲ車みたいである。
ＥＴＳの制御とアクティブＬＳＤの制御が相当進化したようで、まったくすごい
得にＬＳＤの制御は、絶妙である、初期のR３３の頃は、ビスカスに毛が生えた様な性能だったけど、今度のは、絶妙。良い感じで横Gが掛かり出した時にＬＳＤがロック状態になり、グイグイとインに入っていく。
通常のＬＳＤだとこのへんの制御がドライバーにまかされるので、普通のドライバーだと最初にプッシュアンダーがどうしても出てしまう。
だけど、このアクティブＬＳＤは、車の方で勝手にやってくれるから、楽チンチン。
ドライバーは、アクセルを踏むだけで良い。とにかく、Ｒ３４は、車としての完成度、性能、安全性は、世界でもトップクラスだドライバーが多少下手くそでも車がが色々とやってくれるから、とにかく速い、ブレーキも良く効くので安心して飛ばせるし、スタビリティが高いから疲れないというより僕は少し退屈で眠たくなった。だからR３４GTーRで走りを楽しむならサーキットもちろんリッターを解除して、エンジンを５００馬力くらいにしとかないとだめだけどね。