Mとは、M GmbH社で作られた、BMWの中のスペシャルカーだ、BMWのなかでも抜きん出たパホーマンスの発揮する、高性能車の証がMのバッチのはず？でも最近のMは、元気がない。M５（Ｅ３９）は、M５というより５
５０ってネーミングにした方がいいくらいで４００PSならクジラでも走るよって言いたくなった。
で、今回のMロードスターだけど、僕はちょっと期待していた。何故かというと、足！つまりサスペンションが、ＢＭＷ伝統のフロントストラットにリアがセミトレって所。
Ｅ３６からＢＭＷもリアにマルチリンクを採用したけど、僕はマルチが苦手なんだよなあ〜。確かにセミトレより良い面が多いけど、僕にみたいにチューニングの仕事をしているとマルチリンクは、動きが複雑でダンパーやスプリングの計算が大変だし、セティングも難しくてさあ。セミトレの方が構造が簡単な分、動きもよく、ドライバーに足の動きや車の挙動を伝えやすいし、ストロークもタップリとれるから粘りもでる。話はそれるけど、ＢＭＷのセミトレとプジョーのスイングアームは懸架装置として多くの自動車に影響を与えたに２０世紀の傑作だよね。
話しを戻して、Mロードスターの足は、フロントがＥ３６系のストラットでリアがＥ３０のセミトレーディングアームを使っている。
で僕の想像では、初期型M３（Ｅ３０）に３２１PSのS５０エンジンをのせた車！
「こりゃきたいできるぞ！さあ、乗るぞ！」エンジンスタート。
「ボボオオオ」と太い音でエンジンが目覚める
『あれ〜〜』なんか太い音だなあ、とマフラーを見ると四本出し。「あれ〜〜なんで四本だしなの？６気筒ならデュアルでいいのに。」
この四本マフラーのおかげで、エキゾーストノートは、力強い重低音。でも６気筒には、もっと乾いたカーン！という高音の方があってると思う。
まあ、音は好みもあるし、まあ車は、走ってなんぼ？走行性能は、というと
「おお、いいねえ〜」得に１００キロくらいまでの乗り心地や操縦性は最高
まあ、バカ太いタイヤがリアでドタバタしてるけど、３２１PSじゃこのくらいのタイヤは、必要でしょう。エンジンもちょっと盛り上がりにかけるけどパワーもあるし伝統のシル
キー６でスムーズで良く回る。それにオープンボディなのに剛性がかなり高い。
次ぎにコーナリング、ウ〜ン、ロール感も自然だし中々安定してる「良いじゃない」
オーバーアクセルで意識的にリアをドリフトさせても、極めて自然でFR車らしい動きでコントロール性もバツグン。
でもそこから先がちょっと残念かな？速度を上げていくと、やや足がグニャとし、フラフラする。でもＥ３０譲りのストロークタップリのリアサスが路面をがっちり捕らえているので、怖いことは無いけどもう少しなンとかしたいね！
まあ、完璧なら、僕らのお仕事がなくなるから、ノーマルは、これくらいの方が僕らは嬉しいけどね。後は、ノーズに重い６気筒が乗ってるので、全体的に動きが重い、初期型
Ｅ３０M３のようなキビキビしたフットワークは、残念ながら持ってはいない。
でも、チューニングベースとしては、今売られているＢＭＷの中ではナンバー１だね。
まず、フットワークをスポーツロードスターらしく軽快にしたいからホイールを軽量のマグかチタンに変えて、スプリングをフロント５５〜６０Ｎ／ｍｍ、リアが７５〜9５Ｎ／ｍｍくらいでダンパーが低圧タイプの調正式でじっくりセッティングしたら最高のロードスターになるよ絶対！
本当に久しぶりに出会った、チューニングしたくなるBMWだよMロードスターは。