走る！曲がる！止まる！なんて言われるけど、車ってのは、停止状態以外は常にコーナリングしてるから、曲がるは特に重要！（直線もR無限大のコーナーだからね）実際走行状態をモニターしてもヨーレイトは常に変化しているから、ホント、直進なんてすることないんだよね（まあ細かく言うとねガハハハ）今回はLSDとコーナリングの関係なんだけどね、まあなるべく簡単に書いたつもりだから、参考にしてね！

（１）アンダー、オーバーステア特性

問題：LSDを装着するとコーナリング性能はどうなるでしょう？ドリフトしやすくなって、コーナリング性能が向上する！なんて解答はブブブー！正確はねえ、ちょっと書くのは難しいから下の画像みてね。下の画像みたいに横Ｇが高い領域では、オーバーステアモーメントを発生するから、コーナリングスピードが向上します。これはパワードリフト状態とは違います。俗に言う：横滑りしながら加速していく状態！（横Ｇ＝0.8〜1.0）

しかし、横Gが低い領域では、下の画像の用にアンダーステアモーメントを発生します。これが、プッシュアンダーで言われる減少なんだけど、デメリットだけじゃなくて、このＵＳモーメントがＲの大きなコーナや直進での安定性を向上させているんだよね！

（２）タックイン抑制効果

タックインって現象は減速時にコーストトルク（エンジンブレーキの影響で）車両にＯＳモーメントが発生する事を言うだけど、タックインはＲＲ、MRで大きく発生する。ＦＲでも発生はするけど、小さいよね。タックインもＬＳＤを装着する事で抑制することができる！仕組みは下の画像見てね。LSDによって、外側のタイヤのコーストトルク（路面反力）が大きくなるので、ＵＳモーメントが発生する。これで急激なアクセルＯＦＦでもタックインを抑制して車両が安定するんだね！FR車はこのタックイン現象が小さいから、逆にタックインを利用する目的で、１ウエイとか１．５ウエイなんてＬＳＤを使う場合もあるんだけど、僕はこういうＬＳＤはメリットがあるとは認めていない！タックインを抑制するってのは、とっても重要なんだよね。高速道路とかで落下物を避けるなんて場合も、アクセルはなして急ブレーキ！なんて時にタックイン抑制効果が必要なんだよなあ〜〜それに、このタックイン抑制効果を小さくしたかったらね〜ブレーキキングしながらアクセルをチョコット踏んでコーストトルクを抜いてやれば、タックインしてくれるんだよね〜〜こういう細かいテクニックしってれば２ウエイの方が全然メリットが多いんだよ！下の画像の（某国産車）もFRだけど僕が乗って、ガソリンの満タンにすると、リア荷重の方が大きくなって、タックインが凄いんだ〜〜これが、パ！ってアクセル放したら、クル！って感じでさあ、F512みたいだった！ちなみにＲＲのポルシェは、このタックイン抑制効果を大きくするために、コースト側でのロック率を上げているんだ！45/60％くらいに（-1.5WAY?2.5WAYなんてね）