ＬＳＤのロック率について

ＬＳＤのロック率っていうのは、（詳細はLSDって何？を見て下さい。）簡単に言うとＬＳＤの効き具合です。０％がノーマルデフで１００％が直結デフロックですね。だからパーセンテージが大きい程、差動制限力は大きくなります。じゃあ、ロック率はいくつくらいが良いのか？ＢＭＷの純正は２５％、僕のチューニング使用で５０％、国産車スポーツカーやポルシェも５０％前後、アフターメーカのＡＴＳやＫＡＡＺは、１００％以上（ほぼでフロック）では、ロック率でどんな違いがあるのか、図１を見て下さい。

これは、僕が昔、試験した車のデータです。（国産ーボ車での２nd,全開走行）速度、ヨーレイト、横Ｇ等のデータからコース上での車両の旋回軌跡を２次元表示したものです。この図だと、普通の方には解り難いので、図２を見て下さい。これは図１を近似したものです。注目してもらいたいのは、ロック率７５％と５０％でリバースポイントの位置が７５％の方が外側にズレていることです。この車のロック率の最適値の理論値は４３％です。５０％は、ほぼ理論値近傍ですので、初期アンダーも小さいですが、理論値より大きい７５％では、初期にアンダーが大きくなることが解ると思います。ＢＭＷをはじめ、現行の生産車のロック率の理論値は４０〜５０％です。理論値は車高が低く、トレットが広いほど、小さくなります。年々、ワイド＆ロー傾向のスポーツカーでは、理論値は４０％以下です。また理論値以上にロック率を大きくしても、旋回能力は変化しませんので、ロック率はその車両の理論値以上に大きくすることは、初期アンダーなどのデメリットが大きくなります。ただし、タックインを抑制するため、理論値４０％の車両で５０％６０％にすることもありますが、１００％とかは、論外です。一番下の図はイメージイラストです。

実際の試験風景